HOLA AMIGOS DEL FORO HELLA. TENGO UN PROBLEMA CON UN SENTRA 2002 AUTOMATICO, HACE DIAS QUE ME EMPEZO A FALLAR Y YA ESTOY DESESPERADO. LES CUENTO LOS SINTOMAS DE MI AUTO.

EL AUTO EMPEZO CON LA FALLA DE QUE SE ME APAGABA CUANDO LLEGABA A UN SEMAFORO, DOS O TRES VECES AL DIA, Y A VECESES PODIA TRANSCURRIR TODO UN DIA SIN FALLAR.

DESPUES SE APAGABA MAS SEGUIDO Y AVECES TAMBIEN CIRCULANDO CUANDO SOLTABA EL ACELARADOR PARA FRENAR Y SE APAGABA.

DESPUES APARTE DE QUE SE APAGA AL VOLVER A ENCENDERLO HACE COMO SI AHOGARA Y LO ACELERO PARA QUE NO SE APAGUE Y EMPIEZA COMO A TOSER Y A TIRAR HUMO NEGRO.

ESTA FALLA CASI SIEMPRE LA HACE DES PUES DE APROXIMADAMENTE 30 MINUTOS DE ENCENDIDO. EL AUTO, CUANDO ESTA FRIO SE COMPORTA COMO SI NADA PASARA Y TRABAJA BIEN Y LO PEOR DEL CASO QUE NO PRENDE EL CHECK ENGINE, YA LO ESCANEARON EN AUTO ZONE Y ME DIJERON QUE NO TENIA NADA.

SERVICIOS QUE LE HE ECHO Y NO SE SOLUCIONA EL PROBLEMA
1.- LAVADO DE INYECTORES Y CUERPO DE ACELERACION
2.- LAVADO DE VALVULA IAC
3.- CAMBIE SENSOR DE ARBOL DE LEVAS
4.- PROBE EL AUTO CON UN MAF PRESTADO Y SE SEGUIA APAGANDO
5.- VALVULA IAC PRESTADA Y SE APAGA

LO RARO ES QUE EL CHEK ENGINE NO PRENDE COMO SI NO TUVIERA FALLA, YO DESCONECTE EL MAF CON EL AUTO PRENDIDO PARA VER SI ENCENDIA EL CHEK. INMEDIATAMENTE PRENDIO, BORRARON EL CODIGO Y EL AUTO SIGUE FALLANDO PERO NO ENCIENDE EL CHECK.

CUANDO EL AUTO HACE COMO QUE SE AHOGA Y TIRA HUMO NEGRO EL ESCANER MARCA EL CODIGO DEL MAF. PERO LO PROBAMOS CON OTRO MAF Y EL AUTO SE SIGUE APAGANDO. ACLARO SOLAMENTE SE APAGA EN BAJA POR QUE AL CONDUCIR Y MANTENERLO ACELERADO FUNCIONA BIEN.

ESPERO ME PUEDAN AYUDAR CON SUS COMENTARIOS PARA VER PUEDA SER ESTA FALLA.
OJALA QUE NO SEA LA COMPUTADORA, EN UNOS DIAS LO VOY A LLEVAR CON ESPECIALISTA A VER SI EL SI ME DETECTA LA FALLA.

hola amigo, una preguntototota ¿? ya revisaste que los arneses de todos los sensores de los cuales sospechas recivan los valores adecuados.

Por qe puedes cambiar todos los sensores maf de la agencia pero si un cable o el arnes mismo no tienen cominicacion entre el sensor y la computadora nunca van a trabajar.

PUES RESULTA QUE EL MECANICO ME DIJO QUE CHECO TODOS LOS CONECTORES Y CABLES DE LOS SENSORES Y QUE NO HABIA FALLA EN NADA, PARECE QUE ME CAMBIO EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PUES NO SE CORRIGIO. ME DIJO QUE PODRIA SER LA COMPUTADORA, SEGUN EL LE REPARO ALGO A LA COMPUTADORA PERO QUEDO IGUAL. Y COMO NO PUDO CONSEGUIR UNA USADA PUES ME REGRESO EL CARRO, YA ES EL SEGUNDO MECANICO QUE ME REGRESA EL CARRO.

CONOCI A UN SEÑOR QUE TIENE TRES COMPUTADORAS DE SENTRA PERO TIENEN DIFERENTES NUMEROS DOS SON DE 2001 Y UNA ES DE 2002.
LE COMENTE MI CASO Y FUE TAN AMABLE DE PRESTARME LA DE 2002, PROCEDI A PONERSELA PERO NO PRESTE ATENCION A ESO DE LAS NUMERACIONES DE HECO NO LE DI IMPORTANCIA EN QUE TUVIERAN DIFERENTE NUMERO Y CUANDO ENDI EL SENTRA SI PRENDIO PERO FALLABA Y COMO A LOS DOS MINUTOS EMPEZO A ECHAR HUMO UNA BOBINA, LO APAGUE Y ME DI CUENTA QUE SE QUEMO LA SEGUNDA BOBINA QUE LLEVA EN LA BUJIA ES LA SEGUNDA DE IZQUIERDA A DERECHA.
AHORA VOY A TENER QUE CONSEGUIR UNA BOBINA.

EL NUMERO DE MI CONPUTADORA ES 4X P4X MEC13-210 A1 1911

MAÑANA VOY A VER SI EL SEÑOR DE LAS COMPUS TIENE UNA CON ESE NUMERO.

AHORA TENGO OTRAS DUDAS.

SI ENCUENTRO UNA CON ESE MISMO NUMERO.
QUE TENGO QUE HACER PARA INSTALAR OTRA COMPUTADORA. LOPUEDO HACER YO SIN NINGUN PROBLEMA O HAY QUE METERLA ALGUN TIPO DE ESCANER
Y CONFIGURAR ALGO, MI SENTRA ES AUTOMATICO

CREEN QUE EL CARRO SE LE HAYA AVERIADO OTRA COSA POR EL CAMBIO DE COMPUTADORA, COMO LA TRANSMISION, CUNDO LE VOLVI A PONER LA COMPUTADORA QUE TRAIA EL CARRO PRENDIO VIEN PERO CON LA FALLA DE LA BOBINA YA NO TRABAJABA ESA BOBINA Y NO ME PRENDIO CHECK ENGINE

COMO PUDIERA SABER SI MI COMPUTADORA ESTA REALMENTE ESTA DAÑADA, SI YO LA QUITO Y LA LLEVO A ALGUN TALLER QUE REPAREN COMPUS SI SE PUEDE CHECAR O TENGO QUE LLEVAR EL AUTO.

BUENO AMIGOS ME DESPIDO POR HOY, ESPERO QUE ME PUEDAN AYUDAR CON MIS DUDAS Y ESTAREMOS EN CONTACTO A VER QUE PASA CON ESTE SENTRA QUE PARECE QUE ESTA EMBRUJADO.

hola amigo, sinceramente dejame decirte que antes de meterle mano a la computadora deberias de cambiar de tecnico, la computadora es lo ultimo a lo que hay que hecharle la culpa, primero se deben revisar sensores y actuadores, asi como arnes,ademas de meterle el escaner para que te oriente por donde revisar, esto es aunque no te mande codigo pues el que sabe usar el escaner puede basarse en ls datos en tiempo real que recibe da tu auto.

por otro lado si cambiaste la computadora no es razon para que se quemara una bobina, simplemente no trabajaria bien, aveces el tecnico solo le esta buscando lamanera de atinarle a la falla, por ello reitero que se deberia realizar la revision de arnes.

si eres de edomex o df pudieramos hacerlo. estamos para servirte.

estoy checando por que he escrito y no sale nada

primero que nada muchas gracias a misael por ofrecerme su ayuda, lastima que estoy un poco lejos, ya que soy de sinaloa.
por otra parte pues les comento que lleve el auto a la agencia nissan. yo creo que no daban con el problema por que tardaron como una semana para decirme, que la falla es el sensor maf. supuestamente ellos eso es pero no lo probaron con otro sensor por que no tenian, por lo cual no quede completamente conforme ya que en otro taller ya le habian echo esa prueba con otro sensor y pues no se soluciono el problema. bueno el caso es que me pedian que les comprara el sensor para poder probarlo, hasta eso que me garantizaban que con eso se iba a solucionar la falla, la cuestion fue que el sensor no lo tenian disponible tenian que pedirlo y costaba mas de 7,000.00 pesos, y la verdad se me hizo mucho dinero y aparte que desconfie de que realmente sea eso. pues decidi sacar el carro de taller y voy a ver si puedo conseguir un maf prestado o comprar uno, el sensor nuevo me lo venden en 1,600.00 pesos. pero tengo una duda como sber si el sensor que ocupo lleva resitencia. ya que ese fue lo que me dijo el compa de la agencia que si los del otro taller lo probaron con un sensor que no fuera el adecuado pues iba afallar. el sensor que trae ahorita creo que el numero que tiene es 30 GF o algo asi en la tarde lo voy a checar bien. anterior mente yo ya se lo habia cambiado y el otro decia 22680-5m000. segun yo es sin resistencia pero como pudo saber eso, una vez le puse un sensor de un sentra 2004 y no funciono ese sensor se diferenciaba del mio que ese traia como un alambre o un diodo y el mio no, esa sera la resistencia o es otra cosa.

eso de los mecanicos tienes mucha razon ni han de saber como se llama el equipo con el que se checan los sensores. pero si dejaron mucho que desear ya que no hayaban ni a que echarle la culpa. jajaja
yo tampoco estoy seguro como se llama ese equipo ya que no soy mecanico, perooooo... de casualidad no se llama osciloscopio.........
por lo pronto hoy voy a comprar el maf y lo instalo en la tarde.... no se por que pero presiento que mañana me voy a mi chamba en mi sentra.. jajajaja """ojala que asi sea."""
hay luego les comento que paso.

Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando



Un código del Sensor MAF en la Computadora.
Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).
Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle.
Humo negro saliendo del escape.
El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga.
Este es un resumen de las pruebas que estarás haciendo en este artículo. Estarás probando el Sensor de Flujo de Aire mientras está en acción (este se llama MAF en inglés - cuales siglas vienen de: Mass Air Flow). Esta es una Prueba fácil y sencilla pero hay ciertas cosas que tienes que hacer primero.

Antes de empezar la Prueba del Sensor MAF tienes que asegúrate que el Sensor MAF no esté contaminado con tierra o aceite. ¿Por qué? Porque este Sensor MAF usa una película a prueba de calor para medir la masa de aire que respira el motor. La superficie de esta película se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor.

Esta contaminación hará que el sensor mande un señal reducida a la Computadora de la Inyección Electrónica. El síntoma más común es un lapso de tiempo entre el momento que se pisa el acelerador y cuando el motor responde. Además, un Sensor MAF sucio causará mayor emisiones de gases al no quemarse la mezcla de combustible correcta, y puede que, pero no siempre, un código se registre en la computadora que causará que el foquito del "CHECK ENGINE" se encienda en el tablero.

Si el Sensor está sucio, usa un esprai que limpie componentes electrónicos. No uses un esprai limpia carburadores o limpia frenos. Estos dos últimos esprais van a dañar el Sensor. Este esprai (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros Puede ser que esta limpieza sea todo lo que se necesite para resolver el problema.

Después de haber verificado si está sucio o no el Sensor MAF también tienes que verificar que:

Que el motor no tenga fugas de vacío
Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Por ejemplo: Bujías que estén causando una falla en uno o varios cilindros.
Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y te de la impresión que la falla es el Sensor MAF. Además estas dos condiciones afectarían negativamente los resultados de la prueba que le harías al Sensor de Flujo de Aire.

Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el Sensor MAF.

siguiente prueba

Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Después de esto, examinaremos la señal que sale del Sensor de Flujo de Aire. Necesitarás usar un multímetro digital. ¿Por qué?

Porque únicamente un multímetro digital responderá con precisión al los cambios en la Señal MAF. La Señal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre .0 voltios a 5 voltios.

La señal del Sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. Como ya sabrás, el motor consumirá más aire a los 2,500 RPMs que cuando está en Marcha Mínima a los 900 RPMs.

Tomando lo susodicho en cuenta, el valor de voltaje que registre el multímetro será mayor a los 2,500 RPMs que el valor a los 900 RPMs.

Lo importante, cuando estés probando el Sensor MAF, no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPMs. Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando.

En el TEST 4 te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomarás con el multímetro en Marcha Mínima al Sensor MAF.

Por último, necesito decirte que estos TESTs no están diseñados para resolver una falla que sea intermitente. Estos TESTs están diseñados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente.



Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre. Realmente no importa el método que uses. Lo importante es no dañar el alambre o la terminal.

IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehículo. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas.

Notarás que en la Foto coloqué los números del 1 al 4 sobre el conector del Sensor MAF. Estaré usandolos para la descripción de cada circuito.

Número 1- Señal MAF.
Número 2- 5 Voltios que la computadora provee.
Número 3- Tierra que la computadora provee.
Número 4- 12 Voltios de la Batería.

TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje



La primera prueba es verificar que el Sensor MAF está recibiendo 12 Voltios. El método que te recomiendo para probar este circuito y los demás en los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aquí para ver una foto de esta herramienta). Sin importar de qué método uses, toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal.

Coloca el multímetro en VOLTIOS DC.
Sin desconectar el Sensor MAF de su conector.
Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre, prueba el circuito 4 que se muestra en la foto.
Con el probador NEGRO del multímetro, toca la TIERRA de la BATERÍA.
Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.
El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

SÍ- Sigue al TEST 2.
NO- El Sensor MAF no es el problema. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna.

TEST 2: Probando el Circuito de Tierra


Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo tierra al Sensor MAF. Esta tierra es activada dentro de la computadora misma.

Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito.

Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado...
Coloca el multímetro en Voltios DC.
Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto.
Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería.
Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN.
El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registra 12 Voltios?

si si registra - Sigue al Test 3.
si no registra- Verifica todas tus conexiones e intenta la prueba de nuevo. Sin esta Tierra funcionando, el Sensor MAF no funcionará

TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia


Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF.

Puesto que este Voltaje viene de la Computadora, toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. Ésto podría dañar la Computadora.

Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado...
Coloca el multímetro en Voltios DC.
Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 2 que se muestra en la foto.
Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería.
Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN.
El multímetro debería registrar 5 Voltios. ¿Registra 5 Voltios?

SÍ- Todo está bien. Sigue al Test 4.
NO- Verifica todas tus conexiones e intenta la prueba de nuevo. Sin estos 5 Voltios el Sensor MAF no funcionará. Si todavía no obtienes el voltaje, existe un problema en el circuito o la computadora.

TEST 4: Probando la Señal MAF


Ya que hemos verificado lo básico, ahora verificaremos la Señal MAF.

El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba.

Para darte cuenta si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando.

Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector.
Coloca el multímetro en Voltios DC.
Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 1 que se muestra en la foto.
Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería.
Enciende el motor.
Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multímetro será tu valor base.
Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro.
Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor.
Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente.
Si el Sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera.
¿Subió el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima?

SÍ- El Sensor MAF está funcionando correctamente.
NO- El Sensor MAF está defectuoso.

ESPERO LES SIRVA A TODOS SUERTE

Exelente informacion gtr 78 me servira de mucho para aprender a hacer pruebas en el maf.
pero me llego tarde esa de no lavar con carbuclean el maf por que ya lo habia echo y si le que daba algo de bueno pues le parti en su mauser jajajaja.

Como les decia pues que ayer fui a comprar el maf y despues de alegar un rato con los de la refaccionaria por que el codigo que trae mi maf que es el 22680 5M000 segun yo es sin resistencia, y ellos me querian dar uno con resistencia por que en el sistema ese codigo que trae mi sensor a si lo tienen marcado, y despues de checar otros sensores pues decidi que me dieran el que no trae resistencia y me advirtieron que no se podia cambiar, y ya cuando me dieron el tiquet y fui a pagar me di cuenta que el sensor que yo les habia pedido en el tiquet decia que era maf para motor 2.0 y mi sentra es 1.8. en fin decidi llevarlo.

Despues de este enredo me fui a poner el maf ya que lo puse rese como tres padres nuestro y ave maria.. jajajaaj

Encendi el sentra y va jalando bien estaba yo super contento por que ya no fallaba, no tiraba humo negro y tampoco se apagaba, lo conduci como una hora y todo bie ya casi cantaba victoria.... lo lave, abrillante sus llantas y hasta le puse aroma, cuado mi mujer me dijo que fueramos al super, lo encendi le puse reversa y zaz,,, que se apaga....

hoy en la mañana me fui a michamba en el pero se sigue apagando ya no tira humo negro ni se ahoga eso quiere de3cir que el maf si estaba fallando.

pero eso de que se se apaga lo sigue haciendo casi en cada semaforo que me paro. tiene la misma falla con la que empezo este problema, le cambie el sensor de cigueñal pensando que eso era y nada se sigue apagando, la guja de las revoluciones baja y sube , como unas tres veces y ala cuarta se apaga.

en la tarde voy a cambiar bujias por que no dudo que los que checaron el carro no hayan cambiado bujias....

que creen que pueda ser esta falla..... ya lo probe con otra iac, cambie sensores de cigueñal, cambie maf, uno de los mecanicos parece que cambio sensor de temperatura..
cambie una bobina que se quemo al probarlo con una compu que no era del mismo modelo..

creen que puedan ser los inyectores o la bomba de gasolina .....

y lo mas raro que no me enciende el check engine......

una vez desconecte el maf para ver si no estaba fundido el foquito del check y de inmediato me encendio el check engine. en fin voy a seguir buscandole a ver si doy con el problema pero sigan dandome recomendaciones para ver que mas le puedo hacer.

como puedo checar si la bomba esta trabajando bien y como puedo checar si los inyectores trabajan bien, sinceramente me ha servido de mucho su ayuda,,
mañana les cuento como le fue con el cambio de bujias......

Bueno si solo se ta apaga cuando frenas o desaceleras lo mas probable es el vss sensor de velocidad del auto checalo

me parece bien, voy a checar el sensor de velocidad nada mas que no se cual es, de echo ni siquiera lo tenia contemplado como opcion , me parece muy buena tu observacion, voy a checar cual es la posicion en la que se encuentra este sensor y aproceder a revisarlo..... despues que cambie las bujias el auto se sintio un poquito mejor, pero se sigue apagando de echo la unica falla que le noto al estar encendido en parkin o neutral es que el motor se siente muy inestable o tembloroso y de repente la aguja de las revoluciones baja y vuelve a subir a su posicion como si le cortara corriente, el auto duro todo el fin de semana parado y hoy lo saque para ir a mi trabajo y no se me apago ni una sola vez pero se siente inestable el motor.
hoy buscare cual es el sensor de velocidad y proceder a checarlo.

Disculpa amigo tengo un sentra como el tuyo y cuando me falla en " baja" le lavo el cuerpo de aceleracion y la valvula "jack" y me funciona como un mes sin problemas pero mi mecanico me comento que se trata de la valvula jack que esta fallando, pero no se lo he cambiado por falta de tiempo y dinero. a ver si te te ayudo con el comentario saludos.